资料显示ღ✿ღ★，我国是世界上仅次于美国的第二大能源消费国ღ✿ღ★，随着经济的飞速发展ღ✿ღ★，我国能源消费总量持续增长ღ✿ღ★，连续多年位居世界前列ღ✿ღ★，且增长势头未减龙八国际娱乐官网appღ✿ღ★。

　　发展新能源产业ღ✿ღ★，有资源端和应用端两大维度ღ✿ღ★。从资源端看ღ✿ღ★，主要包括发展太阳能ღ✿ღ★、风能龙八国际娱乐官网appღ✿ღ★、核能ღ✿ღ★、潮汐能ღ✿ღ★、生物质能ღ✿ღ★、地热能ღ✿ღ★、氢能等可再生能源ღ✿ღ★；从应用端看ღ✿ღ★，主要包括大力发展新能源汽车ღ✿ღ★，减少环境污染以及石油资源的进口依赖ღ✿ღ★。

　　我国新能源产业发展现状及趋势如何？新能源产业聚集区域有哪些？新能源企业上市军团中有哪些领军企业？时代商学院将分两篇报告——《2022新能源产业报告ღ✿ღ★：光伏ღ✿ღ★、风电渗透率加速上升ღ✿ღ★，新型储能爆发增长》ღ✿ღ★、《新能源产业上市公司图谱ღ✿ღ★：总市值破8万亿元ღ✿ღ★，盘点粤苏优势产业差异》ღ✿ღ★，试图从新能源产业发展的基本面入手ღ✿ღ★，梳理分析当前我国新能源产业发展的脉络ღ✿ღ★，并对中国新能源产业的分布特点进行相对全面的总结ღ✿ღ★。

　　能源消费结构加速变革ღ✿ღ★。自2011年以来ღ✿ღ★，能源消费结构中ღ✿ღ★，煤炭占比从约70%下降至55%左右ღ✿ღ★，太阳能ღ✿ღ★、风电等一次电力占比已提升至15%左右ღ✿ღ★，我国能源结构正处于加速变革阶段ღ✿ღ★。

　　发电形式更加丰富ღ✿ღ★。火电装机量占比迅速降低ღ✿ღ★，可再生能源发电内部也存在分化ღ✿ღ★，其中风电ღ✿ღ★、太阳能相对水电欧洲一卡二卡三卡 公司ღ✿ღ★、核电的增速明显更快ღ✿ღ★，而太阳能则相对风电更快ღ✿ღ★，太阳能有望替代水电成为第二大电力来源ღ✿ღ★。

　　上半年新能源汽车渗透率已超20%ღ✿ღ★，插混增速更快ღ✿ღ★。近两年新能源汽车进入渗透率上升拐点ღ✿ღ★，销量翻倍式增长ღ✿ღ★，渗透率也已突破20%ღ✿ღ★，并冲击30%ღ✿ღ★。其中上半年插电式混合动力汽车增速高于纯电动汽车ღ✿ღ★。

　　构建以新能源为主体的新型电力系统ღ✿ღ★，新能源汽车有望提前完成2025目标ღ✿ღ★。我国提出到2025年ღ✿ღ★，非化石能源消费比重达到20%左右ღ✿ღ★，到2030年ღ✿ღ★，比重提升至25%左右ღ✿ღ★，到2060年ღ✿ღ★，达到80%以上的目标ღ✿ღ★，构建以新能源为主体的新型电力系统ღ✿ღ★。新能源汽车方面将大概率在今年完成2025年渗透率超20%的目标ღ✿ღ★。

　　光伏ღ✿ღ★、风电初步进入平价时代ღ✿ღ★，渗透率将加速提升ღ✿ღ★。当前部分光伏ღ✿ღ★、风电项目已实现平价上网ღ✿ღ★，补贴也逐渐退出ღ✿ღ★。时代商学院认为ღ✿ღ★，随着平价上网逐步实现ღ✿ღ★，光伏ღ✿ღ★、风电正在越过商业化拐点ღ✿ღ★，渗透率将加速提升ღ✿ღ★。

　　能源结构改革中“储能”将扮演关键角色ღ✿ღ★。光伏及风电属于不稳定发电形式ღ✿ღ★，发电量受阳光ღ✿ღ★、风力变化的影响ღ✿ღ★，稳定性较差ღ✿ღ★，难以成为主要发电形式ღ✿ღ★。而储能的削峰填谷能力ღ✿ღ★，使这类不稳定能源有望成为主要发电形式ღ✿ღ★。

　　新能源汽车由政策驱动转向产品驱动ღ✿ღ★。新能源汽车行业早期依赖补贴ღ✿ღ★，但近两年在补贴不断减少的背景下仍实现爆发式增长ღ✿ღ★，行业已明显由政策驱动转向产品驱动ღ✿ღ★。背后或与产品不断丰富ღ✿ღ★、电池技术进步ღ✿ღ★、基础设施完善等因素有关ღ✿ღ★，预计市场驱动的高增速将持续较长时间ღ✿ღ★。

　　我国新能源产业全球竞争力提升ღ✿ღ★，产品出口量大增欧洲一卡二卡三卡 公司ღ✿ღ★。2021年新能源汽车出口量同比大增345.5%ღ✿ღ★，今年前三季度新能源汽车出口量再次大增100.6%ღ✿ღ★。光伏方面ღ✿ღ★，2021年我国太阳能电池出口金额同比增长43.8%ღ✿ღ★，2022年1—8月增速进一步提升至91.2%ღ✿ღ★。我国新能源产业的出海大潮ღ✿ღ★，与产业链全球地位提升有关ღ✿ღ★。

　　产业发展现状ღ✿ღ★：煤炭消费占比迅速下滑ღ✿ღ★，新能源汽车渗透率已超20%1.能源结构加速变革ღ✿ღ★，太阳能有望成第二大发电形式

　　随着工业发展及居民消费水平提升等因素影响ღ✿ღ★，我国能源消费总量不断增长ღ✿ღ★，从2000年的14.7亿吨标准煤（所有能源形式换算成标准煤）提升至2020年的49.8亿吨标准煤ღ✿ღ★，年复合增长率达6.29%ღ✿ღ★，且增长趋势仍在持续ღ✿ღ★。

　　从能源消费结构来看ღ✿ღ★，过去ღ✿ღ★，由于煤炭储量丰富ღ✿ღ★、价格低廉ღ✿ღ★，煤炭自然而然成为我国能源供应的主要来源ღ✿ღ★。此外ღ✿ღ★，由于交通工具数量快速增长ღ✿ღ★，我国对进口石油的需求也不断增长ღ✿ღ★。因此ღ✿ღ★，从我国能源消费总量占比中可以看到ღ✿ღ★，煤炭和石油长期作为我国能源消费的前两大来源ღ✿ღ★。

　　据国家统计局数据ღ✿ღ★，2000年以来ღ✿ღ★，煤炭占能源消费总量的比重在2007年达到巅峰的72.5%ღ✿ღ★，此后整体呈下降趋势ღ✿ღ★，2011年后下降速度明显加快ღ✿ღ★。到2020年ღ✿ღ★，煤炭消费比重已下降至56.8%ღ✿ღ★。石油占能源消费总量的比重则相对稳定ღ✿ღ★，基本保持在20%左右ღ✿ღ★。

　　一次电力及其他能源（一次电力指核电ღ✿ღ★、水电ღ✿ღ★、风电以及太阳能发电等所发出的电力）ღ✿ღ★、天然气则表现亮眼ღ✿ღ★。一次电力及其他能源的消费占比从2020年的7.3%提升至2020年的15.9%ღ✿ღ★，尤其是2011年后增速明显加快ღ✿ღ★。天然气则随着天然气管道建设ღ✿ღ★，比重稳步提升ღ✿ღ★，从2000年的2.2%增长至2020年的8.4%ღ✿ღ★。

　　电力作为我国最主要的能源消费形式之一ღ✿ღ★，近二十年来发电装机容量稳步增长龙八国际娱乐官网appღ✿ღ★。国家统计局数据显示ღ✿ღ★，我国发电装机容量从2000年的3.19亿千瓦增长至2020年的22.02亿千瓦ღ✿ღ★，增长超6倍ღ✿ღ★。而随着光伏ღ✿ღ★、风电等绿色发电形式崛起ღ✿ღ★，近年来我国以煤电为主的结构也在发生剧烈变化ღ✿ღ★。

　　从发电结构来看ღ✿ღ★，如图表2所示ღ✿ღ★，2011年我国发电装机容量以火电及水电为主ღ✿ღ★，其中火电装机容量占比超70%ღ✿ღ★，水电占比超20%ღ✿ღ★，其他发电形式占比皆较低ღ✿ღ★，其中太阳能发电占比仅为0.2%ღ✿ღ★。到了2020年ღ✿ღ★，我国发电结构明显更加丰富ღ✿ღ★，多种发电形式占比提升明显ღ✿ღ★，其中太阳能装机量占比从2011年的0.2%提升至2020年的11.51%ღ✿ღ★，风电装机量占比则从4.35%提升至12.84%ღ✿ღ★，火电装机量占比则下降至56.59%ღ✿ღ★。

　　尽管增速较快ღ✿ღ★，但火电ღ✿ღ★、水电外的其它发电形式内部也存在一定分化ღ✿ღ★。其中风电ღ✿ღ★、太阳能相对水电ღ✿ღ★、核电的增速明显更快ღ✿ღ★，而太阳能则相对风电更快ღ✿ღ★。当前太阳能的装机量占比提升迅速且已逐渐接近水电ღ✿ღ★，以过去的渗透率提升速度为基础来测算ღ✿ღ★，4.23年后ღ✿ღ★，太阳能便有望超越水电成为第二大发电形式ღ✿ღ★，且考虑到光伏平价上网以及技术进步带来的增长加速ღ✿ღ★，实现时间很可能少于4年ღ✿ღ★。

　　而其它发电形式如生物质能ღ✿ღ★、海洋能ღ✿ღ★、地热能等仍处于早期发展阶段ღ✿ღ★，尚难以实现真正商业化推广ღ✿ღ★，占比仍较低ღ✿ღ★。

　　虽然我国发电形式更加丰富ღ✿ღ★，且火电装机量占比迅速降低ღ✿ღ★，但整体来看ღ✿ღ★，当前火电占比仍超50%ღ✿ღ★，太阳能ღ✿ღ★、风电等绿色发电仍有较大的替代空间ღ✿ღ★。

　　目前ღ✿ღ★，新能源汽车已成为新能源产业的重要组成部分ღ✿ღ★，是我国减少石油资源使用及依赖的有效手段ღ✿ღ★。从类型来看ღ✿ღ★，新能源汽车包括混合动力电动汽车（HEV）ღ✿ღ★、纯电动汽车（BEV）ღ✿ღ★、燃料电池电动汽车（FCEV）ღ✿ღ★、其他新能源（如超级电容器ღ✿ღ★、飞轮等高效储能器）汽车等龙八国际娱乐官网appღ✿ღ★。

　　以电动汽车为例ღ✿ღ★，资料显示ღ✿ღ★，电动汽车实际上是作为最早的汽车动力形式之一ღ✿ღ★。早在1834年ღ✿ღ★，英国人Thomas Davenport 便发明的第一辆蓄电池汽车ღ✿ღ★。20世纪初ღ✿ღ★，美国汽车市场上电动汽车ღ✿ღ★、内燃机汽车和蒸汽机汽车仍各占三分之一的份额ღ✿ღ★。而到了1910年ღ✿ღ★，随着内燃机汽车开始采用大规模流水线生产ღ✿ღ★，成本大幅降低ღ✿ღ★，电动汽车则由于续航里程短ღ✿ღ★、充电站等基础设施不完善等原因一度退出市场ღ✿ღ★。

　　此后电动汽车路线月ღ✿ღ★，当时世界上领先的某款电动车进入测试阶段ღ✿ღ★。1996年美国一家大型制造公司用现代化批量生产的方式推出的第一款电动汽车ღ✿ღ★。2008年11月ღ✿ღ★，纯电动汽车迎来新的春天ღ✿ღ★，包括欧美和中国在内的主要汽车市场纷纷将纯电动汽车列为未来发展的主导方向ღ✿ღ★。除电动汽车外ღ✿ღ★，氢燃料ღ✿ღ★、生物燃料等技术路线也在上世纪有汽车产品推出ღ✿ღ★。

　　近两年随着充电设施逐渐完善ღ✿ღ★、油价上涨等原因ღ✿ღ★，新能源汽车进入渗透率上升拐点ღ✿ღ★，销量及渗透率增长明显提速ღ✿ღ★。

　　中国汽车工业协会数据显示ღ✿ღ★，2021年国内新能源乘用车销量达333.4万辆ღ✿ღ★，同比大增167.6%ღ✿ღ★，渗透率从2020年的6.18%飙升至15.52%ღ✿ღ★。2022年上半年ღ✿ღ★，国内新能源乘用车销量达248.4万辆ღ✿ღ★，同比增长117.89%ღ✿ღ★，渗透率更是达到了23.99%ღ✿ღ★，今年或明年渗透率有望超过30%ღ✿ღ★。

　　当前ღ✿ღ★，纯电动汽车（BEV）ღ✿ღ★、混合动力电动汽车（HEV）已成为当前新能源汽车的主要发展路线ღ✿ღ★。据中国汽车工业协会数据ღ✿ღ★，2022年上半年ღ✿ღ★，销售的248.4万辆新能源汽车中包括197.6万辆纯电动汽车ღ✿ღ★、53.4万辆插电式混合动力汽车ღ✿ღ★、0.14万辆燃料电池汽车ღ✿ღ★，占比分别为79.55%ღ✿ღ★、21.50%ღ✿ღ★、0.06%ღ✿ღ★。其中ღ✿ღ★，燃料电池汽车仍处于早期推广阶段ღ✿ღ★，销量较低ღ✿ღ★。

　　此外ღ✿ღ★，纯电动汽车和插电式混动汽车上半年销量分别同比增长110%ღ✿ღ★、168.34%ღ✿ღ★，插电式混动汽车增速略高于纯电动汽车ღ✿ღ★，亦成为重要的新能源汽车的发展方向ღ✿ღ★。

　　产业趋势展望ღ✿ღ★：光伏ღ✿ღ★、风电初入平价时代ღ✿ღ★，新能源汽车转向产品驱动1. 新能源汽车将提前完成2025年目标

　　2021年10月24日ღ✿ღ★，中共中央ღ✿ღ★、国务院印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》（下称《意见》）中提出ღ✿ღ★，到2025年ღ✿ღ★，非化石能源消费比重达到20%左右ღ✿ღ★；到2030年ღ✿ღ★，非化石能源消费比重达到25%左右ღ✿ღ★，二氧化碳排放量达到峰值ღ✿ღ★；到2060年ღ✿ღ★，非化石能源消费比重达到80%以上ღ✿ღ★，碳中和目标顺利实现ღ✿ღ★。

　　为实现上述目标ღ✿ღ★，《意见》提出一系列措施ღ✿ღ★，包括积极发展非化石能源ღ✿ღ★，实施可再生能源替代行动ღ✿ღ★，大力发展风能ღ✿ღ★、太阳能ღ✿ღ★、生物质能ღ✿ღ★、海洋能龙八国际娱乐官网appღ✿ღ★、地热能等ღ✿ღ★，不断提高非化石能源消费比重ღ✿ღ★。坚持集中式与分布式并举ღ✿ღ★，优先推动风能ღ✿ღ★、太阳能就地就近开发利用ღ✿ღ★。因地制宜开发水能ღ✿ღ★。积极安全有序发展核电ღ✿ღ★。合理利用生物质能ღ✿ღ★。加快推进抽水蓄能和新型储能规模化应用ღ✿ღ★。统筹推进氢能“制储输用”全链条发展ღ✿ღ★。构建以新能源为主体的新型电力系统ღ✿ღ★，提高电网对高比例可再生能源的消纳和调控能力ღ✿ღ★。

　　《意见》还提出要推广节能低碳型交通工具ღ✿ღ★，加快发展新能源和清洁能源车船ღ✿ღ★，推广智能交通ღ✿ღ★，推进铁路电气化改造ღ✿ღ★，推动加氢站建设ღ✿ღ★，促进船舶靠港使用岸电常态化ღ✿ღ★。加快构建便利高效ღ✿ღ★、适度超前的充换电网络体系ღ✿ღ★。提高燃油车船能效标准欧洲一卡二卡三卡 公司ღ✿ღ★，健全交通运输装备能效标识制度ღ✿ღ★，加快淘汰高耗能高排放老旧车船ღ✿ღ★。

　　可再生能源方面ღ✿ღ★，2022年6月1日ღ✿ღ★，国家发展改革委ღ✿ღ★、国家能源局等九部门联合印发的《“十四五”可再生能源发展规划》（下称《规划》）明确提出ღ✿ღ★，以沙漠ღ✿ღ★、戈壁ღ✿ღ★、荒漠地区为重点ღ✿ღ★，加快建设黄河上游ღ✿ღ★、河西走廊等七大陆上新能源基地ღ✿ღ★；重点建设山东半岛ღ✿ღ★、长三角欧洲一卡二卡三卡 公司ღ✿ღ★、闽南等五大海上风电基地集群ღ✿ღ★；重点部署城镇屋顶光伏行动ღ✿ღ★、“光伏+”综合利用行动等九大行动ღ✿ღ★。

　　《规划》紧紧围绕2025年非化石能源消费比重达到20%左右的要求ღ✿ღ★，设置了4个方面的主要目标ღ✿ღ★。一是总量目标ღ✿ღ★，2025年可再生能源消费总量达到10亿吨标准煤左右ღ✿ღ★，“十四五”期间可再生能源消费增量在一次能源消费增量中的占比超过50%ღ✿ღ★。二是发电目标ღ✿ღ★，2025年可再生能源年发电量达到3.3万亿千瓦时左右ღ✿ღ★，“十四五”期间发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过50%ღ✿ღ★，风电和太阳能发电量实现翻倍ღ✿ღ★。三是消纳目标ღ✿ღ★，2025年全国可再生能源电力总量和非水电消纳责任权重分别达到33%和18%左右ღ✿ღ★，利用率保持在合理水平ღ✿ღ★。四是非电利用目标ღ✿ღ★，2025年太阳能热利用ღ✿ღ★、地热能供暖ღ✿ღ★、生物质供热ღ✿ღ★、生物质燃料等非电利用规模达到6000万吨标准煤以上ღ✿ღ★。

　　具体行动方面ღ✿ღ★，按照《规划》ღ✿ღ★，“十四五”期间ღ✿ღ★，新建工业园区ღ✿ღ★、新增大型公共建筑分布式光伏安装率达到50%以上ღ✿ღ★。在新能源汽车充电桩ღ✿ღ★、高速铁路沿线设施ღ✿ღ★、高速公路服务区等交通领域和5G基站ღ✿ღ★、数据中心等信息产业领域推动“光伏+”综合利用ღ✿ღ★。

　　新能源汽车方面ღ✿ღ★，2020年11月初ღ✿ღ★，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出ღ✿ღ★，到2025年ღ✿ღ★，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右ღ✿ღ★。

　　数据显示ღ✿ღ★，2022年上半年ღ✿ღ★，国内新能源乘用车渗透率（即销量占比）已达23.99%ღ✿ღ★，2022年大概率将提前完成新能源汽车销量占比20%的目标ღ✿ღ★，因此也有业内人士建议适当上调2025年新能源汽车销量占新车总销量比目标ღ✿ღ★。

　　过去相当长的时间里ღ✿ღ★，光伏及风电行业都较为依赖补贴ღ✿ღ★，根本原因便是行业发展早期ღ✿ღ★，度电成本居高不下ღ✿ღ★，无法与大规模煤电成本相比ღ✿ღ★。

　　而随着行业规模不断扩大ღ✿ღ★，上下游产业链的持续完善ღ✿ღ★，以及发电效率的逐渐提升ღ✿ღ★，我国光伏及风电行业成本快速降低ღ✿ღ★，实现平价上网（光伏ღ✿ღ★、风电传输给电网时ღ✿ღ★，价格与火电ღ✿ღ★、水电价格持平）不再遥远ღ✿ღ★。

　　当前ღ✿ღ★，部分光伏ღ✿ღ★、风电项目已实现平价上网ღ✿ღ★。2020年8月ღ✿ღ★，国家发改委ღ✿ღ★、国家能源局发布的《关于公布2020年风电ღ✿ღ★、光伏发电平价上网项目的通知》（简称《通知》）指出ღ✿ღ★，结合各省级能源主管部门报送信息ღ✿ღ★，2020年风电平价上网项目装机规模为1139.67万千瓦ღ✿ღ★、光伏发电平价上网项目装机规模为3305.06万千瓦ღ✿ღ★。

　　据中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩透露ღ✿ღ★，在规模化开发与技术进步的驱动下ღ✿ღ★，2010—2020年ღ✿ღ★，我国陆上风电度电成本下降了40%ღ✿ღ★，目前大部分地区的新建风电项目可以实现平价上网ღ✿ღ★。同期ღ✿ღ★，我国海上风电度电成本的降幅接近53%ღ✿ღ★，有望在未来3年内实现平价上网ღ✿ღ★。

　　从补贴逐渐退出也可看出平价上网已具备基础ღ✿ღ★。2021年1月ღ✿ღ★，财政部ღ✿ღ★、国家发改委ღ✿ღ★、国家能源局就曾联合下发《关于促进非水可再生能源发电健康发展的若干意见》ღ✿ღ★，明确从2022年开始ღ✿ღ★，中央财政不再对新建海上风电项目进行补贴ღ✿ღ★。

　　随后ღ✿ღ★，2021年6月发布的《国家发展改革委关于2021年新能源上网电价政策有关事项的通知》规定ღ✿ღ★，2021年起ღ✿ღ★，对新备案集中式光伏电站ღ✿ღ★、工商业分布式光伏项目和新核准陆上风电项目ღ✿ღ★，中央财政不再补贴ღ✿ღ★，实行平价上网ღ✿ღ★。

　　对于部分光伏及风电项目ღ✿ღ★，中央财政补贴已退出ღ✿ღ★，地方补贴尽管仍存在ღ✿ღ★，但也处于逐步退出的阶段ღ✿ღ★。这反映出我国光伏ღ✿ღ★、风电已初步进入平价时代ღ✿ღ★。

　　平价上网对于加快提升可再生能源比重意义重大ღ✿ღ★。对于可再生能源来说ღ✿ღ★，只有摆脱补贴ღ✿ღ★，才能真正实现商业化ღ✿ღ★，利用市场力量自发增长ღ✿ღ★。时代商学院认为ღ✿ღ★，随着平价上网逐步实现ღ✿ღ★，光伏ღ✿ღ★、风电正在越过商业化拐点ღ✿ღ★，渗透率将加速提升ღ✿ღ★，从近两年光伏ღ✿ღ★、风电装机量快速增长也可看出此趋势ღ✿ღ★。

　　虽然近年来光伏受原材料上涨影响ღ✿ღ★，导致度电成本明显上升ღ✿ღ★，平价上网的进度有所推迟ღ✿ღ★，但长期来看ღ✿ღ★，度电成本下降的大趋势仍未改变ღ✿ღ★，平价上网终将实现ღ✿ღ★。

　　储能的应用广泛ღ✿ღ★，在电力系统中应用于发电侧ღ✿ღ★、电网侧以及用户侧ღ✿ღ★，作用重大ღ✿ღ★。在发电侧ღ✿ღ★，储能装置能有效解决新能源发电不稳定ღ✿ღ★、间歇性和不可控的问题ღ✿ღ★，另外储能可以避免常规发电机组频繁启停造成的损失ღ✿ღ★。电网侧方面ღ✿ღ★，储能可以实现削峰填谷ღ✿ღ★、调频调压ღ✿ღ★、保障供电可靠性ღ✿ღ★、提高灵活性ღ✿ღ★。

　　光伏及风电属于不稳定发电形式ღ✿ღ★，发电量受阳光ღ✿ღ★、风力变化的影响ღ✿ღ★，稳定性较差ღ✿ღ★，给电网造成较大负担ღ✿ღ★。弃光ღ✿ღ★、弃风便是在光伏ღ✿ღ★、风电系统某段时间发电量过大ღ✿ღ★，电网无法承受时产生的现象ღ✿ღ★，造成一定的资源浪费ღ✿ღ★。

　　从稳定性来看ღ✿ღ★，若不解决光伏ღ✿ღ★、风电的稳定性问题ღ✿ღ★，其难以成为主要的电力来源ღ✿ღ★。以光伏为例ღ✿ღ★，其仅能在有日照的白天提供电量ღ✿ღ★，晚上及阴天皆难以提供充足的电量ღ✿ღ★，显然无法成为主要的电力来源ღ✿ღ★，仅能作为发电补充手段ღ✿ღ★。

　　而搭配上储能ღ✿ღ★，光伏ღ✿ღ★、风电则有望成为主要电力来源ღ✿ღ★。储能可将光伏ღ✿ღ★、风电发电高峰时的部分电量进行储存ღ✿ღ★，在发电低谷进行释放ღ✿ღ★，实现削峰填谷ღ✿ღ★，同时也帮助电网稳定电流量ღ✿ღ★。

　　储能方式多样ღ✿ღ★，包括物理储能（抽水蓄能欧洲一卡二卡三卡 公司ღ✿ღ★、压缩空气储能和飞轮储能）ღ✿ღ★、电气储能（超级电容器储能和超导储能）ღ✿ღ★、电化学类储能（各种二次电池ღ✿ღ★，有铅酸电池ღ✿ღ★、锂离子电池ღ✿ღ★、钠硫电池和液流电池等）等ღ✿ღ★。

　　目前最成熟的储能方式是抽水蓄能ღ✿ღ★，其基本原理是电网低谷时利用过剩电力ღ✿ღ★，将作为液态能量媒体的水从低标高的水库抽到高标高的水库ღ✿ღ★，电网峰荷时高标高水库中的水回流到下水库推动水轮发电机发电ღ✿ღ★。但抽水蓄能受限于地理位置ღ✿ღ★，难以大规模推广ღ✿ღ★。

　　灵活型的储能发展前景广阔ღ✿ღ★，特别是以锂电池为代表的新型储能ღ✿ღ★。据CNESA数据ღ✿ღ★，2021年ღ✿ღ★，全球储能项目新增装机为18.3GW欧洲一卡二卡三卡 公司ღ✿ღ★，同比增长185%ღ✿ღ★，其中新型储能新增装机为10.2GWღ✿ღ★，同比增加117%ღ✿ღ★。新型储能以锂离子电池为主要技术ღ✿ღ★，2021年锂电池储能累计装机量占全球新型储能装机量的90.9%ღ✿ღ★。

　　政策方面ღ✿ღ★，近几年电网响应能源局ღ✿ღ★、发改委降低弃风弃光率的决策ღ✿ღ★，利用电力体系的灵活性消纳新能源ღ✿ღ★，使弃风弃光率下降到2%ღ✿ღ★。与此同时ღ✿ღ★，电网压力凸显ღ✿ღ★，部分省份开始要求电源侧配置储能ღ✿ღ★。随着多个储能行业的重磅文件公布ღ✿ღ★，储能迎来历史性发展机遇ღ✿ღ★。

　　《国家发展改革委国家能源局关于加快推动新型储能发展的指导意见》提出到2025年ღ✿ღ★，新型储能装机规模达3000万千瓦以上ღ✿ღ★。健全“新能源+储能”项目激励机制ღ✿ღ★。2021年8月9日ღ✿ღ★，国家发展改革委ღ✿ღ★、国家能源局发布的《关于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》明确了风光发电保障性规模和市场化规模配储的要求ღ✿ღ★。

　　经过2019—2020年的阶段性增速低迷ღ✿ღ★，新能源汽车销量从2021年起呈爆发式增长态势欧洲一卡二卡三卡 公司ღ✿ღ★。据中国汽车工业协会数据ღ✿ღ★，2021年新能源乘用车销量同比大增167.6%ღ✿ღ★，2022年上半年延续高速增长趋势ღ✿ღ★，销量同比增长117.89%ღ✿ღ★，渗透率达23.99%

　　时代商学院认为ღ✿ღ★，新能源汽车正处于由政策驱动向产品驱动的阶段ღ✿ღ★。早期新能源汽车竞争力相对较弱ღ✿ღ★，且基础设施不完善ღ✿ღ★，销售依赖补贴政策ღ✿ღ★。而随着产品竞争力的提升ღ✿ღ★，以及保有量增长带来的正循环ღ✿ღ★、充电设施的完善等因素影响ღ✿ღ★，虽然补贴不断减少ღ✿ღ★，但新能源汽车已进入产品驱动阶段ღ✿ღ★，预计高增速将持续较长时间ღ✿ღ★。

　　从具体数据来看ღ✿ღ★，据中国电动汽车基础设施促进联盟统计ღ✿ღ★，我国公共充电桩保有量持续高速增长ღ✿ღ★，从2015年末的4.95万个增长至2022年9月末的163.58万个ღ✿ღ★，充电便捷性显著提升ღ✿ღ★。

　　除充电设施外ღ✿ღ★，电池快充技术的进步也显著增强充电便捷性ღ✿ღ★，公开资料显示ღ✿ღ★，当前不少电动汽车可以在30分钟内补能到电池容量的80%ღ✿ღ★，部分车型甚至能在10分钟内补充200公里的续航ღ✿ღ★。如小鹏汽车（推出的小鹏G9ღ✿ღ★，官方表示配上专用的快充桩ღ✿ღ★，车辆只需要5分钟就能补充200公里续航ღ✿ღ★；比亚迪（002594.SZ）亦曾表示欧洲一卡二卡三卡 公司ღ✿ღ★，其e平台3.0可以实现5分钟补充150公里续航ღ✿ღ★；极狐汽车也表示其最新推出的阿尔法S可以在10分钟补充200公里续航ღ✿ღ★。

　　预计随着电池技术持续进步ღ✿ღ★，快充设施不断完善ღ✿ღ★，新能源电动汽车补能时间长的劣势将进一步被攻克ღ✿ღ★，补能成本优势将进一步突出ღ✿ღ★，并带动电动汽车销量进一步增长ღ✿ღ★。

　　此外ღ✿ღ★，近两年由于面临上游原材料涨价龙八国际娱乐官网appღ✿ღ★，电动汽车价格略有提升ღ✿ღ★，预计随着产业链扩产ღ✿ღ★，电动汽车车价还有下降空间ღ✿ღ★，其相对燃油车的价格优势将进一步扩大龙八国际娱乐官网appღ✿ღ★。

　　国内新能源汽车销量爆发式增长ღ✿ღ★，也带动出口量大增ღ✿ღ★。据中国汽车工业协会数据ღ✿ღ★，2021年我国新能源汽车出口量达30.96万辆（包括纯电动ღ✿ღ★、插电混动ღ✿ღ★、燃料电池乘用车及商用车）ღ✿ღ★，同比大增345.5%ღ✿ღ★。2022年1—9月ღ✿ღ★，我国汽车出口211.7万辆ღ✿ღ★，同比增长55.5%ღ✿ღ★，同期新能源汽车出口39.11万辆ღ✿ღ★，同比增长100.6%ღ✿ღ★，延续2021年以来的高增速且增速明显高于整体汽车行业ღ✿ღ★。

　　新能源汽车迎来出海大潮ღ✿ღ★，与我国新能源汽车产业优势愈发突出有关ღ✿ღ★。我国新能源汽车产业在电池ღ✿ღ★、电机ღ✿ღ★、电控等新能源汽车核心零部件生产成本以及生产效率上有明显的整体优势ღ✿ღ★，且产业链齐全ღ✿ღ★，造就了中国新能源汽车企业出口转型的核心优势ღ✿ღ★。

　　具体至车企方面ღ✿ღ★，比亚迪继去年进军挪威之后ღ✿ღ★，今年9月28日又正式向欧洲推出汉ღ✿ღ★、唐及ATTO3（元PLUS）三款车型ღ✿ღ★。10月7日ღ✿ღ★，蔚来（宣布其产品ღ✿ღ★、全体系服务和创新商业模式在德国ღ✿ღ★、荷兰ღ✿ღ★、丹麦ღ✿ღ★、瑞典四国市场落地ღ✿ღ★，并决定向德国等四国推出ET7ღ✿ღ★、ET5和EL7三款车型ღ✿ღ★。长城汽车（601633.SH）除了在巴黎车展携新车亮相外ღ✿ღ★，去年便开始布局欧洲市场ღ✿ღ★，其中魏牌ღ✿ღ★、欧拉由慕尼黑车展登陆欧洲ღ✿ღ★，瞄向德国汽车工业大本营ღ✿ღ★，同时开启欧洲更深层次市场ღ✿ღ★。

　　相比新能源汽车ღ✿ღ★，我国光伏产业在全球更是处于绝对领先地位ღ✿ღ★。工信部电子信息司司长乔跃山透露ღ✿ღ★，2021年ღ✿ღ★，我光伏产业链主要环节多晶硅ღ✿ღ★、硅片ღ✿ღ★、电池ღ✿ღ★、组件产量分别达到50.6万吨ღ✿ღ★、226.6吉瓦ღ✿ღ★、197.9吉瓦和181.8吉瓦ღ✿ღ★，产量全球占比均超过70%ღ✿ღ★。

　　经过双反以及行业下行周期等打击ღ✿ღ★，我国光伏产品出口在2012—2018年经历一段时间的低迷后ღ✿ღ★，近年来出口量也不断在增长ღ✿ღ★。以太阳能电池为例ღ✿ღ★，2021年我国太阳能电池出口金额同比增长43.8%至284.59亿美元ღ✿ღ★，2022年1—8月增速进一步提升至91.2%ღ✿ღ★，出口金额已超去年全年ღ✿ღ★。龙8国际ღ✿ღ★，龙八国际娱乐官网appღ✿ღ★。龙8游戏官网网址